1898年,哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯,这样车灯就诞生了。最初的前大灯不能调光,所以在开车时有些晃眼,为了克服这个缺点,后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动,但驾驶员必须下车搬动夹具装置。

1925年,导航公司推广了双丝灯泡,远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。

转向信号灯的使用非常有趣。1916年,美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池的灯泡装在手套上,这样夜间行车时,对方驾驶员就能看到他打的手势。

1938 年,别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件,但当时只在汽车尾部安装。

到1940年以后,汽车前面也装有转向信号灯了,而且信号开关具有随时调节的功能。

1906年,世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。

1909年,首次把乙炔灯作为变光装置。

1916年,美国使用了行车灯。

1920年,当选用倒档装置时,使用了倒车灯。

1920年,美国汽车公司首先装了内灯。

1926年,把大灯变光开关从方向盘移到地板。

1938年,第一次采用封闭的内灯。

1988年,美国公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯、侧灯和尾灯。

物理学教授的大胆畅想发生于1802年,在俄国的彼得堡外科医学院,一名叫作彼德罗夫的物理学教授宣布,他打算"以电取光"。在篝火、松明、动植物油以及燃气还是主要照明方式的19世纪初期,在电流还是一件新鲜事物的前提下,这一决定无异于天方夜潭。但是彼德罗夫的热情并没有被众人的冷嘲所打击,因为在不久前,美国物理学家富兰克林用放风筝的方法引出火花一事让他受到启发:电池组两端在被导线连接时所产生的电火花,能不能变成持久的灯光,以供照明之用?为了达到预想的效果,彼德罗夫进行了不懈的努力。尽管在临死前始终没有见到"持久的灯光",但彼德罗夫发现了"电弧"——-"如果把两根炭棒彼此接近,那么在它们中间就出现了非常明亮的白色光或白色火焰,这就使炭棒很快地或者慢慢地燃烧掉,并且可以完全照亮黑暗的大房间。"这是关于电气照明的最早言论。电弧的发现,标志着人类在由电到光的转化过程中迈出了具有决定性意义的一步。

走向成熟

白炽灯的光辉深入人心,先后有一大批发明家投身到白炽灯的改进事业中。事实上在炭丝白炽灯诞生以前,人们就试着用各种难熔的金属做灯丝,而在白炽灯问世之后,人们寻求理想状态中的灯丝更是不遗余力。终于在20世纪的第9个年头,美国人柯里奇找到了性能极佳的灯丝材料——-钨。钨有许多显著特点,它比其他任何一种金属元素的熔点都要高,并且它在受热时蒸发量较小,因此在用作灯丝的材料中,钨是再合适不过的。用钨丝充当灯丝制作白炽灯,这是照明技术发展史上的又一座里程碑。钨丝的引进使得白炽灯在同煤油灯、煤气灯、汽油灯的竞争中取得了决定性的胜利;钨丝的应用有力地促进了电气照明工业的发展,开辟了电气照明技术的新纪元。

白炽灯的改进工作并没有故步自封。1913年,兰米尔首次往玻壳里充入氮气,这是继灯丝由炭丝改为钨丝之后,白炽灯的又一重要革新。玻壳里充入氮气,灯丝周围就形成一薄层稳定的气体保护层,使灯丝能够在更高的温度下工作,并有效抑制了钨丝的蒸发,克服了钨丝在使用过程中的性能缺陷(直到今天,充气仍然是灯泡制作过程中一道重要工序)。

之后,为了提高白炽灯的发光效率,延长灯泡的使用寿命,人们再次在灯丝的成分和结构上下足了工夫。发明家们引进了一种新元素——-铼。铼的优势在于不仅熔点高、耐腐蚀,而且机械性能好,电阻率比钨高得多。钨丝镀上铼后,强度和电阻大大加强,寿命可以延长5倍!与此同时,人们开始把灯丝制成螺旋形,这样做一方面可以缩小所占空间,提高发光效率,另一方面又能继续降低钨的蒸发,延长使用年限,可谓一举两得。1936年,人们制成了双螺旋灯丝,使充气白炽灯的工作温度提高到2500°以上,而摄影用的白炽灯甚至达到了3000°:第一代白炽灯成熟了。

在整个20世纪直至21世纪,白炽灯一直是照明器具大家族里一道亮丽的风景线。尽管在今天的生活中已经出现了比白炽灯更加出色的荧光灯、日光灯、霓虹灯……但是在普通人的家居生活中,普通白炽灯仍然发挥着不可替代的作用。

古代的煤油灯,爱迪生发明了电灯

弧光灯白炽灯

差不多在同一时期,1809年正在埋头进行电化学研究的英国著名化学家戴维也发现了电弧。他亲手做了个很大的蓄电器,动用了2000个伏打电池,得到了更强烈更明亮的弧光。

彼德罗夫和戴维的实验装置较为相似,这实际是一种新灯——-炭极弧光灯的雏形。当时这种灯采用一般木炭做成的炭棒,烧损过快,耀眼的弧光仿佛昙花一现。

大约在30年后,有人想起并应用了坚硬致密的焦炭来替代一般的木炭。由于焦炭比木炭燃烧慢,弧光闪亮的时间也就延长了许多。

后来法国科技人员给弧光装置装上一种钟表装置,使它能够自动调节两根炭棒间的距离。这样,第一只炭极弧光灯正式诞生了。

1876年,俄国电工技师雅布洛奇可夫又对弧光灯进行了较大改革。他取消了复杂的钟表机关和磁铁灯调节装置,而让两根炭棒并排竖立,中间隔着一块用黏土或石膏做成的绝缘片。他还采用一种装置,能够不断改变电流的方向,使两根炭棒交替地充当阳极和阴极,这样两根炭棒的烧损速度就基本相同,而他们端头之间的距离也就可以保持不变了。由于这两根并排竖立的炭棒在发光的时候像蜡烛一样,人们就给它取了个好听的名字"电烛"。电烛发出美丽的淡红色或淡紫色的光,每支能持续发光两小时左右。

在19世纪70年代的后几年里,电烛曾经风行一时。由法国通用电气协会投资制造的电烛,曾被用作路灯一支支地点燃在大街上,单单巴黎一个城市就用了成千支电烛,代替了街道上原有的7万盏煤油灯,使热闹繁华的巴黎成了名副其实的不夜城。电烛还照亮了英国伦敦和古老波斯的街道,也在罗马大剧院和柬埔寨王宫上空闪闪发光……

弧光灯的问世开辟了电气照明的新时代,在人类照明史上具有预示性的伟大意义。弧光灯由于光度强,发光效率高,显色性好,在印刷制版、电影放映等领域具有不可比拟的优势,直到今天仍占据着一席之地。但是电烛的耗电量大,寿命短暂,还会产生有害气体,所以在白炽灯出现以后,它在照明领域里几乎销声匿迹了。

1879年,爱迪生在前人研究实践的基础上,制造了世界上第一批可供使用的炭丝白炽灯。爱迪生利用改进的炭化方法,把一截棉线撒满炭粉,弯成马蹄形,装到陶土坩埚里高温加热做成灯丝,再把灯丝密封到玻璃泡里,细致地抽去里面的空气。在当年的10月21日,这个灯泡开始点亮,持续发光45个小时!爱迪生在白炽灯的创造过程中作出了巨大贡献。

改装方式

增加功率或者射灯

这种办法花费较低,但是效果有限。将50W的大灯换成100W,亮度并不会简单的增加一倍,而只增加一点点。由于电路与使用100W的灯泡不匹配,引起线路的损耗相应增加,大灯两端的电压将下降,导致线路负荷增大,埋下事故隐患。

结论:改装简单,花费低,效果差,不安全,不推荐。

使用增光线

增光线是在大灯与电瓶之间引入两条可由继电器控制通断的较粗的电线,其增光原理就是降低线路的电压损失,使实际电瓶电压加到大灯两端的电压基本接近,所以略微有增光效果,但大灯亮度随发动机转速变化而变化,对于线路老化的车子效果较为明显。

结论:改较简单,花费较低,效果一般,安全,推荐。

那么汽车氙气大灯到底应该怎么改?收费多少才算合理?

我们从专业从事汽车氙气大灯改装了解到,原来改灯也分级别

车灯的改装分为三个级别:

初级改装:白光卤素灯泡及大功率卤素灯泡 改装成本:60元-300元改装效果:不明显(不建议)

中级改装:充氙增光灯泡 改装成本:300元-800元 改装效果:一般(不建议,属于流氓改装)

顶级改装:hid氙气灯+改总成+加透镜 改装成本:3000元-10000元 改装效果:极好(近光不影响别人,远光强大)

改装氙气灯主要改装部分有三点

1、将卤素灯泡换成氙气灯泡

优点:由于市场上已经推出了适配H7、H4、H3、H1、HB3、HB4等卤素灯泡的氙气灯泡,因此几乎所有的车型都可以适用。

缺点:一方面由于氙气灯泡与原卤素灯泡的大小、尺寸都不尽相同,发光部分必然偏离了焦点位置,从而使车灯出现不聚光、无正确的远光功能等严重的负面影响,甚至会导致会车眩目的几率成百倍地增加。另一方面由于更改了原车的电路,一旦出现产品质量问题,很可能引起短路起火。

2、更换前大灯总成

优点:这种改装方式主要采用原配套氙气前大灯,即氙气光源配合专门为其设计的配光镜和反射镜,因而成为一种最理想的改装方法

缺点:价格昂贵。

改灯都是要加透镜、改总成,这样才能保证提高光度的同时,保证安全。

3、在车头或车顶加装氙气辅助灯

优点:这种改装相对比较灵活,用户可以根据车辆的前围造型和自己的喜好挑选适合的产品,选择合理的安装位置进行安装,满足个性化的需求。氙气辅助灯以远光灯为主,外径一般小至80~90毫米,大至200毫米,分别可适合卡车、越野车、轿车等不同车型。

缺点:对于车辆前围保险杠及格栅有一定的尺寸要求,需仔细测量后再予以改装。

改装HID

HID气体放电灯通常又叫(氙气灯),优点是表面亮度高、色温高、寿命长、能耗低,缺点是价格太高,安装不易,强行改装的氙气灯会导致原车的配光不符合国家标准,因此在一些地区,违规改装氙气灯的车成了交警捕猎的对象。

优点

⒈具有卤素灯泡两倍以上的照明功效;

⒉能够为道路提供更宽更亮的照明效果,光线质量接近于日光;

⒊能够使驾驶员注意到车辆已经行驶到路边以及看见前方有障碍物;

⒋能够使路上行人或自行车更加容易辨别;

⒌氙气照明灯具能够增强视觉对比度与亮度;

⒍在雨天、雾天也可以有安全的照明视线。

使用汽车大灯增光器

汽车大灯增光器采用科学升压的方法为汽车前照灯单独提供恒定的最佳工作电压,启动时为灯泡灯丝预热保护(3~6秒),启动后大灯发出恒定、明亮的白光,并且不随发动机转速的变化而变化,不改变原车大灯的配光,不增加原车线路负荷,安全实用,安装方法超简单。

使用汽车大灯增光器后大灯容易烧吗?

答:不会,汽车增光器通过内置的高性能电源组件对来自汽车发电组件(12V车型系列)的不稳定电源(10V~16V)进行科技处理,为汽车前照灯单独提供恒定的最佳工作电压(14.1V),这个电压符合国际标准(ISO3559-1976)《道路车辆——-机动车辆及其挂车装用灯具的电压》,汽车大灯工作在这个电压时发光效率最高,色温接近日光,符合国家汽车照明安装和光速照射及发光强度标准:GB4785-1998. GB7258-2004。光线使人眼不易疲劳,同时大灯的寿命损失不到15﹪;另一方面,汽车大灯增光器内置的高级汽车微处理器对大灯进行监控管理,提供冷态启动、短路、过压、等保护,对大灯可谓是关怀备至,实际使用也没有发现大灯意外失效的情况。

故障检测

检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作,但是,对车外灯具进行全面系统的维护就并 非那么简单了。及时维护车外灯具对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系 到行车的安全性。通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常工 作。顺便提一下,更换烧坏灯泡的工作十分简单,其DIY 的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。

更多情况下,车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题,往往需要采取专业 的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车,其内部和外部灯具也是由主计算机进 行控制的。而那些豪华汽车,仅其前大灯就由3 台计算机进行控制。

如果汽车配备了日行灯系 DRL 你必须首先了解这些装置的工作原理。例如,某些日行灯系在发动机启动之 前,其日行灯不能打开,还有一些日行灯系,如果驻车制动尚未取消,纵使发动机已经启动,其日行灯依 旧不能正常工作。

如果车辆装备了光控灯, 不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况, 当然也不要忽略检查自动关闭计时器。 如果系统装备有一只计时器,请将其设置为最大延时。

如果前大灯损坏,通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯 HID,该设备通过其 预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意,普通的石英-卤素灯泡不能在此应用。

另外,还要检查前大灯是否有裂纹,因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能,但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内,这势必将降低灯泡的使用寿命。 前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中,因为为了确保驾驶者行车的最大安全,前大灯必须能够 为行驶车辆提供良好的前向照明。 抓住关键之余,也切不可忘记检验其他灯系,如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯等。另外,许多车辆还将雾灯作为标准装备或流行的选装件,雾灯一般安 装在汽车上较低的位置,因此极易受到石块的损伤,在对其进行维护时,除了检查照明系统本身外,车灯的裂纹也不应被忽视。

最古老和最具生命力的气体放电光源——霓虹灯

⒈1893年出现"摩尔"(Moll)和"盖塞拉"(Geissler)的霓虹灯原始模型。

⒉1910年第一支商业霓虹灯于巴黎皇宫大厦亮相。1915年法国克洛德获首次霓虹灯发明专利。

⒊初始的霓虹灯用气体放电的原色或彩色玻管,到1930年出现荧光粉的霓虹灯。

⒋1926年上海南京东路伊文思图书馆柜窗上出现中国第一个霓虹灯广告。

⒌1927年中国第一支霓虹灯用于上海中央大旅社。

⒍30年代中国霓虹灯逐步发展,到1949年全国约有三十多家霓虹灯厂。

⒎1949-1979年中国霓虹灯停滞期。

⒏1980年至今中国霓虹灯蓬勃发展,霓虹灯制造,原料和器件厂约万家。

霓虹灯是由英文"氖灯",即"NEON SIGN"得来的,"霓虹"两字实际上是"NEON"的译音,生活中人们已经把"霓虹灯"当作专用词运用了。

霓虹灯的发展可以追溯到英国物理学家和化学家法拉第对气体放电的研究,电流通过含有少量正负离子的气体时,受紫外线、宇宙射线、微量放射物质的作用,在足够高的外加电压作用下运动,并与中性气体分子碰撞后,使中性分子发生电离,因而离子的数目倍增。电流通过气体时还伴有发光现象,即所谓的辉光放电。其发光的颜色随所充气体的不同而不同。法拉第的理论及其在实验上的成就,为霓虹灯技术的发展奠定了坚实的基础。

霓虹灯始源于法国。当时所用的灯体玻管的直径为45毫米,先将玻璃管弯制成所需的文字或图案,然后再用1只电压为1万多伏的变压器供电,使之发光。当时,灯管两端电极采用石墨制成,内部充入氮气或二氧化碳气体,前者会发红光,后者发白光。由于这两种气体较活泼,很容易和石墨电极起化学反应,阴极溅散出的石墨很快在玻璃管内壁形成黑色薄膜层,并大量吸收充入灯管内的气体,使灯管的充气压力很快下降,致使霓虹灯的寿命很短。当时为了解决这个问题,特在霓虹灯管上加1个特殊的电磁阀门,并在霓虹灯使用一段时间以后再往灯内重新补充一定量的气体,但这样做并未能在根本上克服上述缺陷。因此,这种灯不仅寿命短、制作工艺复杂,而且造价昂贵,很难普及。

在1907年至1910年期间,科学家克洛德和林德发明了液态空气分馏。利用这一发明,在霓虹灯内充入一定的惰性气体,这样就明显减缓了气体在灯管内部的消耗速度,颜色也丰富了,可产生红、绿、蓝、黄等颜色。第二次世界大战前夕,光致发光的材料被研制出来了。这种材料不仅能发出各种颜色的光,而且发光效率也高,我们称之为荧光粉。荧光粉被应用在霓虹灯制作中后,霓虹灯的亮度不仅有了明显提高,而且灯管的颜色也更加鲜艳夺目,变化多端,同时也简化了制灯的工艺。故在第二世界大战结束后,霓虹灯得到了迅猛的发展。

霓虹灯的寿命在正常情况下高于日光灯和白炽灯,要达到这一水平必须做到三点:

⒈制作人员水平过硬,排气人员轰击去气得当、彻底;

⒉启动它的变压器不得超载;

⒊安装人员细致合理的安装。

只要做到以上要求,实践证明霓虹灯的寿命是高于日光灯和白炽灯,而且该公司已有这样的成功范例。

霓虹灯色标

霓虹灯色标

灯脚:用来固定霓虹灯的一种专用耗材,分类:

·有机灯脚:为聚碳脂材料,优质的灯脚透明度非常好, 耐久性、耐酸碱性好,能使用8年以上的时间,是塑料灯脚的替代品,主要用于霓虹灯的密排直管上。但如果是回收材料制成,则使用年限大打折扣。

·塑料灯脚:为优质的塑料制成,有红、兰、白、黄、绿等几种颜色,使用寿命3-5年,但如果回收料制成,则使用寿命大打折扣,可能不到半年就会出现"断裂"现象,主要用于霓虹灯密排直管上。

·玻璃灯脚:由玻璃制成,耐候性极强,能使用8年以上,主要用于变曲的灯管上,例如字管上。

电极:号称霓虹灯的"心脏"

·不考虑"轰击去气"和"抽真空"的情况下,电极越好,霓虹灯寿命越长,主要有云母类和陶瓷环类,陶瓷环的优于云母的。

·电极越好,霓虹灯寿命不一定越长。霓虹灯的寿命和"轰击去气"及"抽真空"有着直接的关系,再好的电极,如果"轰击去气"不彻底,可能寿命还不如"轰击去气"彻底的普通云母类电极。

氙气灯也叫气体放电灯,是花费5年时间研制成功,早先主要运用在工业及建筑照明上。它的优点是照明亮度高,照射时间长,稳定性好并且节约耗电。氙气灯一般分为120V,240V和380V三种,瓦数从几十瓦到几千瓦不等。汽车用氙气灯是在工业氙气灯基础上改进的,汽车氙气灯电压为12V,瓦数35W和55W,绝大部分车用35W,少数55W的大都都安装在远光灯上。世界上主要生产汽车氙灯的厂家有很多,在技术上一直以欧洲为代表。而在汽车氙气灯的型号上已经发展为两大类:专用型号和大众型号。一般欧洲给世界各大汽车生产厂商配备的型号为专用型号,型号是D2S/D2R两种,他们是根据海拉的汽车灯总成决定的。大众型号主要是根据汽车灯原有的卤素灯的型号相对应配备的。H1,H3,H4,H7,9005,9006,针对特殊高档豪华和跑车的车型也陆续推出了:H10,H11,H13,9004,9007等型号。

氙灯特点

1、色温高,光色发蓝

看起来比较帅。K是k数的标志,一般的卤素灯色温都在3000以下。氙灯一般是4500k起步。7000k很普通。前两天看到一哥们说有12000k的氙灯,疯了,肯定蓝的发紫了。K数高,一般更接近日光,更容易接受,但是我认为色温高真正的好处,仅仅是好看而已,其他的作用不大。

2、亮度高

注意色温和亮度是根本不同的概念,氙灯亮不是因为色温高,而是因为亮度高。亮度的单位是流明,氙灯的流明数一般是普通卤素灯的3倍。

3、能耗小,寿命长

其他的比如能耗小、寿命长跟我们的关系不大。

氙灯的分类

氙灯按灯泡形式一共分六种。带透镜的远光灯、带透镜的近光灯(以上两种灯一般用在原厂的氙灯系统上比如PSt、audi等等)h1(远光灯泡)、h3(雾灯)、h4(远近光灯泡)、h7(近光灯泡)

改装方式

一般有两种

a)一种是比较奢侈的总成改装――即大灯总成和灯泡全换。这种方式效果没得讲,但是有两个局限性,第一:价格太高,宝来的海拉总成10000多,而海拉的灯泡,4000―5000元;第二个,总成受原厂商的配件的限制,如果该车型根本就没有氙灯总成,那就没办法了。比如小切,就是肯定没有原厂的氙灯总成了。

b)第二个就是仅换灯泡而已了。

改装的过程

仅换灯泡的氙灯,产品包含四部分:升压器、安定器以上两个东西是香烟盒大小的铁盒子,固定到车里就行了、灯泡、导线。不用改装线路,只要把原来接到灯泡上的线,联到升压器上就可以了。

风险

a、关于高频干扰的问题:氙气灯启动瞬间需要3.5万伏的高压。有一定的可能性会干扰车内电器,比如音响,宝来好像还有干扰雨刷器的现象。发生的比例很小,但是有可能性,需要做好心理准备。

b、关于穿透性的问题:氙气灯的k数比较高,根据光学原理,k数越高越容易被低k数的灯光所覆盖,一般的路灯只有2000k以下。效果不明显。需要适应。但是你看看反光板,就知道灯的亮度足够了。周围环境越黑,氙灯的效果越好。尤其走黑夜的山路时,你就会发现他的可爱。但是有一个比较值得注意的问题:氙灯在雨雪雾天气下的穿透力比较差,下降的比较厉害。需要喜欢极限越野的弟兄考虑一下。冲实际应用来看,北京的几次雨雪,感觉氙灯的穿透力虽然下降,但是也没觉得比卤素灯差多少,因为本身他的亮度下降一半还比卤素灯亮呢。

c、关于光喇叭的问题:因为氙灯本身的特点,从点亮到最大亮度需要几秒的时间。可能没有那么随心所欲闪大灯的感觉。从实际反馈来看,并没有那么严重,首先:第一次闪大灯的时候,光线比较弱,但是还是那句话――但是也足够用了他一半的亮度就比卤素灯亮得多。而且――随后再闪大灯就基本不会有亮度的滞后了。应该是电容的作用。氙灯对光喇叭不会有很大的影响。

d、关于装完以后氙灯效果的问题:装完以后的效果影响最重要的是两个:第一、灯光的调教,一定要调灯光。因为氙灯本来就很亮了,稍微没调整好,就会对其他车辆产生很大的影响。所以一定要调光,为了别人。第二也就是非常重要:就是灯具的总称的本身的素质――这也是我们无法改变的东西:一般来说:远近光分开的圆形灯碗效果非常好,效果最差的就是远近光一体的方形灯头的灯,其中又以宝来为最差。很不幸,小切就是这种。我没仔细看过小切的灯。感兴趣的可以仔细看看小切的灯光是否很发散,如果不是很发散。应该就问题不大,如果太发散,还是算了。

e、安全性的问题:氙灯应该是成熟的改装,不改动原车线路应该问题不大,关键是固定好各个部件,另外虽然他只有35w但是发热还是比较厉害的。不要用劣质的灯头。

故障原因

一般的汽车前照灯都是采用了四灯制的,而这种四灯制的汽车前照灯故障主要原因一般都是使用过 大功率的灯泡而导致故障;当然,也有不少车主是买了市面上的一些品质较差的灯泡去更换,导致瓦数不 足;也有部分是为了使前照灯的瓦数更大,光度更强,故意换上大功率的灯泡;这些都是引发汽车前照灯故障的原因。

这些导致汽车前照灯故障的原因基本上都是灯泡使用的不恰当。可能有些车主对此不以为意,但事 实却是:这些做法将会导致汽车其他配件的损坏。例如,车灯烧坏、蓄电池受损,更严重的可能导致导 线短路而引起汽车爆炸;因此,我们需要认认真真的对待汽车前照灯故障,以防事故的发生。

人与人之间的交流离不开"语言",然而在我们日常行车过程中,是否也存在一种"语言"呢?答案不可置否。"灯光"与"喇叭",也就成为了车与车之间沟通的媒介。接下来,笔者就为大家详细介绍一下"灯语"及"喇叭语言"的使用方法。

汽车灯语用法

"灯语"在夜间行车当中才能用到,正确的使用灯语,可以避免一些事故的发生,并且能起到"提醒"、"警示"的作用。

一、超车或者绿灯亮后前车不走

相应灯语:大灯闪一下或两下

在路口等车,当绿灯亮时,有时候会遇到前车不动的情况。也许是新手紧张,起步慢,也许是前车驾驶员没有留意指示灯的变化。这时,后车通常都会采取一点措施,给对方一点提示。不少人选择狂按喇叭,然而这种可能会起到相反的作用。我们可以用大灯闪一下或两下,提醒前车司机注意,切记不要过于频繁。超车也是一样,可以适当的闪大灯一到两下提醒前车司机避让或者注意。

二、夜晚会车时遇强灯闪眼

相应灯语:大灯闪两下

随着时代的进步,大街上越来越多的车都换装了氙气大灯。晚上开车最头痛的事就是遇到那些无良的人,远光灯一开到底。遇到这种情况时我们该怎么办呢?也许很多人都会采取"以牙还牙"的办法,大家相互打起大灯比拼亮度,其实我们可以"和谐"一点儿,在会车前较远距离时闪两下大灯,提醒对方会车时切换灯光。如果闪灯还没有得到回应,也可以直接打开远光灯,迅速关上,以提醒来车司机要变换灯光。

三、好心提醒对方司机注意自车状态

相应灯语:大灯闪三下,并辅助喇叭提醒

在行车过程中,如果发现前车车门没关好,或者轮胎的气压明显不足等情况。可以向前车连续闪三下大灯,等前车驾驶员注意到灯光时再闪三下大灯。如果有人向你闪三下大灯,你也要引起注意,也许你的车子出了什么问题,后车正在给你善意的提醒。如果有些驾驶员没有领会的话,还可以用喇叭提醒。

四、对面来车或前车并道忘记给出转向指示

相应灯语:大灯闪一下或两下

行驶过程中,碰到对面来车并且没有红绿灯的情况,如果对面来车不给出转向灯提示,我们很难判断他直行或者转向。这时候,我们可以闪一下或两下大灯,询问对方司机的意图。还有一种情况,就是一些人喜欢一车跨两道,或者并道不打转向灯,更有一些驾驶员左一下右一下。这时,我们可以用灯光来提醒或者警告前车。

五、遇到车辆并道时

相应灯语:大灯一闪"同意",大灯连闪"拒绝"

在并道或者车流交汇的路段,相互抢道是很危险的,需要并道的车子绝对不能直接强行变道,而遇到有车子提示需要变道时,是同意对方变道,还是拒绝对方的要求,后车一定要给对方明确的提示。如果后车同意变道,就会减速让行,并闪一下大灯,表示"同意";如果后车不同意,或条件不允许,会连闪几下大灯表示"拒绝"。

六、提醒行人或非机动车注意

相应灯语:连续闪烁大灯,突然近光变远光

夜晚,随意横穿马路的行人以及电动自行车等非机动车给行车带来了很大的安全隐患。这时候,我们只能用频闪大灯方式,或者以近光灯变远光大灯方式进行劝阻。以避免横穿马路的行人和非机动车与汽车碰撞。

七、出入小巷或视野盲区需要小心

相应灯语:闪三下大灯,辅助鸣喇叭

行驶在小巷、胡同或易产生视野盲区的地方时,来车或行人都无法感知胡同口或小巷口的来车情况。所以需要进入司机,小巷口的最好闪三下大灯。以提醒来车或行人注意。

车灯语言解析

在日间行车过程中,灯光不能起到良好的提示与沟通的作用,这就需要我们用鸣笛声作为车与车之间沟通的方式。然而在夜间用灯光做"提示"或"警示"时,合理的按喇叭可以起到更好的提示作用。但喇叭使用不当,往往会引起他人的强烈不满。我们该如何合理的运用"汽车喇叭语言"呢?

一、两车对面行驶相遇时

相应语言:短促的一声"嘀"

当两车对面行驶相遇时,一声短促的"嘀"是一种招呼语言。这种"嘀"声轻、短促,不会引起他人的反感。一般用于两车驾驶员互相打招呼,或者驾驶员与行人打招呼,也是错车时相互表示的一种礼仪用语。

二、超车时,礼让三分的致意

相应语言:短促的两声"嘀嘀"

超车时,在通常情况下是小轿车先行,或是快车先行。当你要超车时,除了用灯光示意前车,最好加上短促的两声"嘀嘀"。这种方式要掌握尺度,不能让前面的驾驶员产生反感。

三、提醒前方的行人或非机动车

相应语言:短促而有节奏的三声"嘀 嘀嘀"或"嘀 嘀嘀 嘀嘀"

在正常行驶中,需提醒前方的行人及非机动车注意,并为自己让路时。可以采用短促而有节奏的三次鸣笛声"嘀 嘀嘀"加以提示,以避免交通事故的发生。另一种情况,在行人、机动车较少的道路或通过交叉路口时,可以采用"嘀 嘀嘀 嘀嘀"的鸣笛方式。目的是在正常的行驶速度中,提示前方行人以及车辆,避免因突如其来的行人或车辆而使自己措手不及。

四、远距离有障碍物、强行超车或遇急转弯

相应语言:汽笛长鸣"嘀~~"

在行驶过程中,遇到远方有障碍物、强行超车和急转弯时,可以采用汽笛长鸣"嘀~~"的方式。其目的是"提示"或"警示"前车或行人等。当然,这种鸣笛方式很容易引起他人的不满,并且有些地方属于禁鸣区,所以不建议经常使用。

重要总结

随着路上的车辆越来越多,驾驶员的素质也参差不齐。在遇到一些无良驾驶员的时候,尽量合理的使用大灯和喇叭向其发出相应的"提示"信息,切勿采用"以牙还牙"的方式,老驾驶员通常都会说到不开赌气车,毕竟行车安全才是最重要的。