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道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

铁路上管道岔叫保证机车车辆安  全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道岔之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。

选用道岔号数的原则：应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合并且符合国家和铁道部的有关规定。

一、道岔号数及其类型的选用

1、正线道岔的列车直向通过速度不宜小于该路段的设计行车速度

2、列车直向通过速度为100—160km/h的路段内，正线道岔不小于12号

3、旅客列车设计行车速度为160km/h的，正线道岔应采用可动心辙叉单开道岔。

二、单开道岔的特点

由于单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安  全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

三、单开道岔的基本形式

单开道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

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