因为电瓶已经使用了一到两年了，到了老化的阶段了，加蒸馏水之类的办法都不是修复电池的根本办法，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：
1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；
2、蓄电池极板因“过充”或“过放”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；
3、蓄电池“失水”而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块；
4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的；
5、电池短路、断隔等。
在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。
如果电池是正常的硫化和亏电，那用北京国大联创自主研发生产的电池修复机，电池修复仪，电动车电池修复翻新设备就可以直接修复；但如果是断极，断格，短路，鼓包等物理性损伤的电池，就必须用翻新设备和工具，先进行翻新修理，再用修复机进行修复，电池的损伤情况不同，所采用的修复或修理方式也不一样。

比如富液式蓄电池翻新修复流程

1.   用比重计测量每个单格电池比重，多个单格相比较相差太大，比重比较低的即为此单格损坏严重。（如其中五个单格为1.25，一个单格为1.10，比重1.10的单格为坏的）

2.   用容量检测仪放电测试，调整到终止电压为3v，用40a电流放电1-10分钟，看那个电池单格冒泡即为此单格是坏的。

3.   可以侧置电池，看水上升的位置，可以判断电池底部铅粉脱落的高度，也能判断电池的好坏。（铅粉脱落多的黑色面积大）

4.   用万用表，红色连接电池正极，黑色插入电池内部负极板，看每个单格电压，单格电压低于1.8v即为损坏严重。

5.   判断电池后可用钢锯、砂轮、烙铁延电池单格四周锯开或者烫开。如电池正负极单格损坏，必须先锯下电池正负极接线柱。

6.   用扁铲铲开穿壁焊拿出极板。

7.   可以逐个分开极板，看电池内部隔板有无渗透（即隔板上正极板和负极板脱粉物质通过隔板连接在了一起）、脱粉短路（铅粉在底部把正极负极连接在了一起）、极板弯曲短路(正负极板弯曲后连接在一起)、断片(板栅和铅粉成块状脱落)、硫化（正极或者负极板上有白色结晶体）。

8.   挑选同型号另外电池内部无故障极板装入修理的电池的内部，用穿壁焊钳子连接极耳，氧气焊直接焊接。

9.   用聚丙烯胶条和热风枪焊接电池外壳。用套圈焊接电池极柱。

10. 加入1.28电解液开始充电修复。修复完成后调整比重

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