新能源汽车补贴调整 多家车企承诺不涨价

　　1月1日起,新能源汽车补贴新政策正式实施。新补贴政策不仅全面提高了新能源汽车产品的技术要求,还从整车能耗、续航里程、电池性能和安全要求等方面提高了财政补贴准入门槛。对于新能源乘用车企业而言,要达到新补贴政策的技术要求,难度并不大。而最出乎意料的就是补贴退坡速度远远超乎预期。

　　按照财政部、科技部、工信部、发改委出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准的基础上下降20%。对于客车的补贴下降幅度较大,达40%以上。

　　此前,比亚迪在接受机构调研时表示,依照新的补贴政策,以秦这款车为例,补贴占售价约30%,补贴相应减少20%,对售价的影响约为6%。以续航里程≥250km的纯电动汽车为例,相比去年购买纯电动车型多花4.4万元。

　　北京商报记者走访市场发现,由于2017年的车辆价格厂家还未敲定,地方补贴细则也还未出台,为避免不必要的纠纷,不少经销商只能暂停卖车。

　　值得关注的是,在《通知》出台以后,包括北汽、上汽、华泰、知豆等新能源汽车企业也随即发布官方消息,对于全系车型不会涨价。

　　以北汽新能源EU260车型为例：对于在春节前购车的用户,由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价,让利给终端消费者。消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品。

　　紧随北汽新能源之后,1月3日,上汽也宣布,将由企业承担补贴退坡部分的车价成本。与此同时,车牌、购置税、车船税等政策也可能不会发生大的变化。

　　而华泰方面也表示,华泰E200的补贴数额并不高,厂家有能力弥补补贴降低后的差价,确保不涨价。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,2016年,中国新能源汽车销量预计超过50万辆,这意味着一年内政府就需要拿出大约500亿元人民币。虽然政府优惠政策仍体现出扶持的迹象,但此次退坡也显示出政策倾斜在逐渐减少,目的在于倒逼企业不断提高技术水平,增强核心竞争力,最终独立走向市场之意。