摩拜和ofo取消月卡优惠 共享单车开始收割用户

　　“月卡”像是缩影,记录着共享单车这个赛道的沉浮。

　　去年12月底,深陷融资困境的ofo率先取消了免费月卡,月卡调整为每月20元/月。而今,另一个头部玩家摩拜也悄然改变了收费模式。近日,界面新闻记者登录摩拜APP后台发现,摩拜的月卡价格也已调整为20元/月。

　　这意味着,近一年的拉锯后,摩拜和ofo之间的价格战终于告一段落,一直胶着混战的共享单车玩家开始收割用户了。

　　此前,ofo投资人朱啸虎算过一笔账：截止今年1月份,摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一起是5000万次。三年后,共享单车每天至少是1-2亿次的骑行。如按照1块钱一单来算,每天的收入是1-2亿元,一年就是300-600亿元的收入。

　　不过,启明创投合伙人黄佩华在接受界面新闻记者采访时表示,因共享单车玩家竞争太过激烈,已经打乱了原来的投资财物模型。

　　去年,在拿到C轮1.3亿美元融资后,2017年2月,ofo率先开启“百万单车免费骑”活动,开打价格战。半个多月后,摩拜应战,由此开始,ofo和摩拜之间掀起了红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。

　　去年夏天,两个头部玩家为了争夺市场。摩拜推出月卡和季卡,售价仅1折,其中月卡2元、季卡5元。而ofo则直接给出1元包月。

　　共享单车在彼时进入“免费骑”时代。

　　也正是激烈的价格战,让朱啸虎的算盘落空,让这个原本赚钱生意上的玩家概莫能外的资金吃紧,整个赛道变得满目苍夷,险象环生。

　　界面新闻曾报道,ofo每月的运营成本接近3亿元,同时,因和其机构大股东并手握一票否决权的滴滴矛盾公开化,导致有意成为“白衣骑士”的阿里无法顺利接盘,ofo陷入了生死局。

　　同期,另一个头部玩家摩拜也深陷挪用用户押金的丑闻当中。于此同时,进入2017年下半年后,共享单车融资速度明显放缓,这个风口上的赛道经过一年多的发展终于迎来淘汰赛,小玩家纷纷倒闭离场。

　　也是在此背景下,ofo率先取消了1元月卡。近日,ofo相关负责人在接受界面新闻记者采访时表示,之前的“价格战”是优惠活动,取消1元月卡是恢复正常的商业运营。

　　在祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠看来,免费骑等价格战是抢占市场的手段,而月卡是目的是增强和沉淀用户黏性。“单车市场,现在还处于竞争阶段,目前,抢占市场处于优先级,盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是两个玩家,合并实现垄断并盈利。”

　　摩拜为什么会在这个时候取消2元的月卡？赵楠对界面新闻记者表示,之前烧钱是为了获得市场份额,现在共享单车格局很明显了,没竞争力的公司都关门了,便可以开始停止烧钱做收入。

　　原本盈利遥遥无期的共享单车市场,提前结束的月卡,似乎是一种隐喻, 或意味着,ofo和摩拜的市场已抢占完成,需要要自我造血,收割用户,追求商业变现。

　　而此时,后来者哈罗单车,依然在推行2元／月的月卡,渴望争夺更多市场。官方表示,短期内没有恢复原价的计划。

　　去年12月份,后来者哈罗单车逆势连续完成两轮总额超过33亿人民币的投资,据接近哈罗单车知情人士透露,哈罗单车还有一轮10亿美金的融资尚未披露。

　　值得注意的是,虽然在融资体量上哈罗单车已可以和摩拜、ofo一较高下,但是相较于前两者,其市场占有率依然较低,尤其是在一线城市。