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波形护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成,两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时,该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内,起到隔离和防护作用,同时与公路外边上的护栏带相呼应,整齐划,美观配套。车辆对其碰撞时,由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用,当路面维修或其它原因需要并通时,可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走,开辟通道,便于车辆通。
选购波形护栏 防撞护栏 高速公路护栏:首先要清楚了解自己路段情况、环境、路基等,选择合适的波形护栏,这样才能充分发挥出波形护栏的价值。其次是波形护栏厂家,目前国内波形护栏厂家比较多,各厂家的报价也是不一样的,主要原因是波形护栏的规格、运输、钢材价格等决定的,因此选择波形护栏厂家一定要看好厂家的资质、产品质量、后才是看价格,以近距离为准。后,波形护栏已经选购了,要进行检测,是否符合标准,在进行安 装。
波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度(θ=10~20°)作用于护栏的碰撞力,可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力,垂直力使护栏、立柱变形,平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基同承受这种碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中,立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度,可以通过增大惯性矩的办法实现,惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。
实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如:澳大利亚采用矩形,h形柱,美国采用方形木柱,工字钢柱,英国采用z型柱,荷兰采用扁圆柱,法国采用槽钢,德国采用工字钢,日本采用圆管。均获得很好的效果。在我国高速公路上,护栏立柱基本上是两种形式,一种是参照日本标准的钢管立柱,另一种是参照英国标准的z字型柱。从使用效果看基本上是好的,但对z字型柱在设计、加工、施工中存在的问题,有必要作进一步的说明。
护栏的安 装高度问题,护栏安 装高度的确定,关系到大部分车辆的安 全和有效保护。一般情况下,护栏连续螺栓中心至地面的高度为60cm,如缘石高为12cm,则护栏连续螺栓中心的高度为72cm。但在有的高速公路上,在没有路缘石的情况下,把路侧护栏的设置高度统统提高为72cm,而立柱的尺寸没有作相应的改变,这就使护栏处于不利的受力条件下。除了护栏设置高度不符合规定外,在施工安 装过程中,护栏的高度也在很大范围内变化。这是由于护栏施工标高与路面标高不符造成的。护栏施工时,按路面设计标高推算柱顶标高,并严格控制。因此,护栏柱顶标高应该与设计标高完全相对应。但是,实际上由于路面施工标高的误差,以及原来路线放样的桩号位置与护栏施工时的桩号错位,致使标高对不上。有的地方护栏高度超过100cm,有的地方只有40cm。上述情况,致使护栏的设置高度有变,而大多情况是增加了护栏高度,这就改变了原来的设计条件。使护栏的受力状况严重恶化。
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