公司生产加工范围涵盖各类高难度的：汽配物流厚吸塑包装托盘、hdpe厚吸塑包装托盘、汽车轮毂托盘、汽车钢圈托盘、天地盖托盘、九脚托盘、太阳能光伏板吸塑周转托盘、abs大型厚吸塑托盘、汽配周转箱托盘、五金配件包装托盘、物流包装托盘周转箱、出口厚包装托盘、ps厚片吸塑成型、大型亚克力压塑、医  疗器械机箱制品等。主要采用主要采用铝合金模具真空吸塑成型，其产品既能替代注塑制品，又能节省昂贵的注塑模具成本，具有成本低、品质高、生产周期快等特性，塑料外壳适合于新品开发和中小批量投放市场。

吸塑成型按工艺可分为板材吸塑和软质表皮吸塑两种。吸塑用的材料主要是丙烯腈-丁二烯-苯  乙烯（abs）板材，有小部分零件用有机玻璃（pmma）板材。客车的驾驶室左右两侧的内板、顶部内板、后部内板以及一些电器箱盖板及其他盖板用的都是abs板材成型。现在还有一种趋势就是用复合abs板材代替一般abs板材，复合abs板材就是在板材上加一层发泡的聚丙烯或聚氯  乙烯材料，一起滚压成带皮纹或手感像真皮的板材。要求透明的仪表台的音响盖板，要求防老化的车身外的透气格栅，一般用的是都有机玻璃成型。软质表皮吸塑工艺主要用在客车仪表台上，基体一般是玻璃钢件（frp），在玻璃钢件上开吸气孔吸表皮，表皮的材料主要有聚氯  乙烯加发泡聚丙烯（pvc/ppf）复合材料。

内饰件主要是指塑料件，其成型工艺有注塑、吸塑、吹塑、挤塑等。注塑成型生产效率高、成型的产品精度高、可成型复杂的零件，但模具投入费用大、产品更新慢、零件尺寸受到成型机的规格限制，因此，注塑成型在客车上的应用主要是仪表板、空调出风口等复杂零件以及要求有精确配合的零件。吸塑成型则模具投入费用小、适合大尺寸零件生产、适合更新换代快的产品，但尺寸精度不高，生产效率低。由于客车内饰是以大的覆盖件为主，精度要求不高，且客车本身的产量就不高，一个车型一般年产几百台左右，加上客户经常对车内部配置提出各种要求，零件尺寸和外观或多或少发生变更，因此吸塑工艺在客车的内饰件上用得比较多。吹塑、挤塑成型都是生产特定要求的塑料件，在客车内饰的领域中适用范围较小。

现在以客车内侧板吸塑件为例，简述吸塑的工艺过程。零件尺寸为1200mm×1000mm×250mm，用到的abs板材是尺寸为1400mm×1200mm×4mm。首先要确认板材的颜色皮纹，因为内装饰的颜色和皮纹是很重要的，乘客一上车首先感受到的是车内的环境。再看看板材是否从刚开封的包装袋中取出，若不是，板材还需放到烘房中烘干。因为如果板材潮湿，在加温时会使板材表面起气泡，外观质量恶化，严重时还会使板材在成型过程中拉裂。同时模具装到吸塑机上，调整位置和压框，对模具的上升过程和时间进行预先设定；模具顶部不能超出吸塑机工作平台，然后就对模具加温，约到60℃左右。板材放到自动送料装置上，机器把板材送到吸塑机工作台上（如果没有此机构就要用手工把板材放到工作台上），压框由上而下把板材压紧。然后加热机构移到工作台上方，对板材进行加热，一般加热到120℃左右，时间2~3分钟；如果是先进的设备，还可以对加热器进行区域温度设定，拉伸大的地方适当增大加热温度；加热完后，加热机构移开，同时模具开始向上移。为了防止模具在上升过程中过早碰到板材，使零件产生痕迹，在模具上升到要碰到板材前，从模具的吸气孔吹出空气，把板材吹得鼓起来。模具继续上升，升到要求的位置后，停止上升，开始吸气，吸气气压一般是0.6~0.9个大气压，具体看板材的厚度和性能而定。吸气时间很快，一般是几秒钟，然后冷却约2分钟，在冷却过程中要保持真空箱的负压不能下降太厉害，以免出现板材回弹，造成尺寸不准，最好负压下降不要超出原来吸气气压的20％。冷却最主要的方式是风冷，有些为了提高生产效率，也会用到水雾喷洒冷却。冷却后就是脱模，对于自动吸塑机来说就是模具下降，脱离工件，对脱模斜度有一定的要求，否则脱模不顺利会把零件拉破裂。接着就是上升压框，取出零件。到此为止，吸塑成型过程就算是完成了。但对于完整的零件来说，还需对成型出来的工件进行切边和组装加工。切边加工可以是手工，也可以是三维数控铣加工。