比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠

　　7月3日,比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示,比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆,同比增长315%。

　　比亚迪维稳国内新能源汽车自主龙头地位,同时还超越了特斯拉,成为全球新能源汽车销冠。

　　据特斯拉2022年第二季度生产交付报告,特斯拉2022年上半年全球交付量为56.4万辆,较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。

　　在评估两家交出的“年中答卷”之前,需要先对其目标销量进行回顾。

　　比亚迪在投资者电话会议中透露,2022年新能源汽车销量目标或在110万至120万辆之间,其中BEV（纯电动）车计划销售60万辆,PHEV（插电混动力）车计划销售50万至60万辆。此前,花旗银行还将比亚迪2022年新能源汽车销量预测调升至130万辆。上半年比亚迪目标销量完成度过半,表示若供应链向好将冲击更高的销量。

　　从交付数据来看,特斯拉全球交付量较一季度环比下滑18%,并且离马斯克表示的“50%的交付量增长率”还有4%的缺口,这意味着特斯拉下半年的交付压力将加大。

　　此前便有分析师质疑其增长目标的合理性,以及如何实现目标不清晰。富国银行汽车分析师Colin Langan表示,“我对他们50%的增长预测有点‘难以置信’。我认为下半年的情况会很艰难。”同时,摩根士丹利指出,柏林工厂的进展令人担忧,特斯拉德国工厂的情况可能比人们今天意识到的更复杂。

　　销售规模的增长背后是产能的释放,此前汽车公司都经历了疫情防控和供应链的波动。特斯拉CEO马斯克在接受彭博采访时表示,特斯拉增长面临的最大阻力是供应限制,而非竞争对手。

　　特斯拉努力缓解供应链压力,在中国的超级工厂正采用双班制进行封闭式生产,6月上旬产能利用率已经恢复至100%,6月份也成为了特斯拉历史上产能最高的月份,并且特斯拉正计划进一步提升中国产能。特斯拉全球副总裁陶琳此前表示,2021年中国工厂贡献了特斯拉全球交付量的半壁江山。

　　由于电池短缺和电池制造工具供应受阻,美国和德国的新汽车工厂则面临难以提高产量的困境,导致亏损数十亿美元。马斯克直言,“过去两年的供应链中断绝对是噩梦,一件事接着一件事,我们还没有走出困境。”

　　与目前依赖上海超级工厂的特斯拉相比,今年上半年比亚迪多家工厂陆续投产,3月产销两端均突破10万,产能得以扩张的同时未交付订单量仍逐月增加。

　　3月底媒体从比亚迪的投资者会议纪要获悉,其时比亚迪累计未交付订单量达到40万辆,并且仍在逐月增加,4月3日,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,意味着停产纯燃油车将相应产能转移至新能源车。

　　随着6月全国范围内疫情防控总体向好,比亚迪6月新能源车销量达13.4万,创历史新高。6月30日,比亚迪合肥基地第一辆整车下线,该基地生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i,这将进一步支撑比亚迪下半年的产能。

　　比亚迪新能源车销量迎头赶上特斯拉,盈利能力却扔未见抬头。

　　比亚迪汽车板块毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%,据特斯拉2021年财报,2021年特斯拉毛利率为29.3%,较2020年提升3.7%,其中单车毛利率达到了30.6%,2022年Q1单车毛利率达到了32.9%。

　　券商研报称,比亚迪毛利率下降主要由于原材料价格的上涨,比亚迪在整车及核心零部件一体化生产的模式下,原材料价格上涨增加了采购的成本压力。特斯拉供应链议价能力强,并且对供应链部分公司实行“三年锁价期”政策,可以拿到供应商的低价。

　　6月比亚迪纯电动车型销量超过了混动车型,比亚迪电动化全面转型成效明显。进入智能化的下半场,比亚迪董事长王传福表示,会将智能化领域所有核心技术打通并充分验证,特斯拉作为汽车智能化的标杆者,其即将发布人形机器人将是一类智能终端产品,继续为自动化行业注入新动力。