四月汽车市场近十年来最冷 供应链困境正在消退

　　5月11日,中汽协会公布4月汽车工业运行数据。数据显示,4月,乘用车销量为96.5万辆,同比下降43.4%,环比分别下降48.2%。与刚刚过去的3月相比,降幅扩大超过四成。

　　5月,汽车行业正面临前所未有的挑战。中汽协会表示：“从目前情况看,汽车产业发展形势正在逐步好转,企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期,弥补损失的产销量。”

　　不过,汽车行业的供应链困境,也正在悄然消退。

　　近十年来最冷车市

　　中汽协会公布的数据还显示,4月,乘用车产量仅99.6万辆,同比下降41.9%,环比下降47.1%。相比上月,汽车行业整体产能跌幅接近五成。

　　对此,中汽协会副秘书长陈士华表示,受疫情影响,汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验。今年4月,汽车产销呈现明显下降,为近十年以来同期月度新低,乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。

　　自3月中下旬开始,坐落在上海临港新区特斯拉超级工厂就经历了停产、复产、再停产、再复产的风波。据乘联会数据显示,受到疫情影响,特斯拉中国4月仅生产10757辆,按去年月平均产量计算,损失产能已超过七成。批发仅1512辆,环比下降超九成。

　　受到疫情影响的,也并非特斯拉一家车企。此前,上海与汽车相关的产业链一度处于“停摆”状态。停产的企业中,既包括上汽集团这样的整车制造企业,亦包括安波福、采埃孚、博世这样的零部件制造商。

　　Wind数据显示,汽车产业链中,办公地为上海的上市公司数量为51家,占总数量的7.24%,其总营收为15817.9亿元,占比接近20%,均位列全国第一。

　　零部件企业的停产,波及了更大范围的整车制造企业。包括蔚来、长城等多家车企都先后表示：受到供应商伙伴停工、停运影响,将暂停生产部分车型。

　　产销快报显示,近期,国内多地多家车企产能下跌明显,普遍达四成以上,部分车企产能损失甚至超六成。

　　其中,上汽集团4月产量158.1万辆,同比下跌62.02%,环比下跌62.32%；广汽集团4月汽车产量12.86万辆,同比下降33.52%,环比下降43.48%；长安汽车4月汽车产量11.26万辆,同比下跌44.9%,环比下跌50.3%；长城汽车4月产销分别实现5.52万辆,同比下跌38.47%,环比下跌46.82%。

　　有分析指出,在汽车产业链多个环节,上海具有产业聚集效应,几乎囊括了这些环节的绝大部分产能,上海的停摆切断了产业链上下游供应。上海的正常运作对保障汽车产业链的完整性至关重要。

　　自主品牌月销量首超合资品牌

　　在汽车市场表现整体乏力的背景下,自主品牌的表现却异常强势。乘联会数据显示,4月,自主品牌国内零售份额为46.4%,同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.3个百分点。

　　中新财经注意到,4月,自主品牌多年来首次超越合资品牌,登顶国内月度汽车销量排行榜。比亚迪月销量超10.47万辆,同比增长138.4%,排名第一。第二名和第三名分别是一汽-大众和广汽丰田。

　　华西证券分析师崔琰表示,在整体车市遇冷的背景下,比亚迪垂直一体化的供应链的优势得以显现,核心零部件高度自制的优势正得到持续验证。

　　4月,比亚迪产量10.47万辆,同比增长136.2%,环比增长0.8%,处于逆势上扬的状态。

　　业内人士表示,比亚迪能够逆势上扬主要有两方面原因。一方面,比亚迪在深圳、西安、长沙、上海等地都设有生产基地,供应商分散,受上海地区产业链停产影响较小。另一方面,比亚迪通过旗下的五家弗迪系公司,将电池、电机、电控、IGBT芯片等核心零部件,全部掌控在了自己手中,有效保障了自身的供应链安全。

　　供应链困境,正悄然消退

　　4月中下旬,上海市公布《第一批重点企业“白名单”》,“白名单”上的666家企业率先复工。4月底,又有1188家企业被划入《第二批重点企业“白名单”》,逐步开启复工复产工作。至此,汽车供应链开始全面复苏,全国汽车行业接连吹响复工复产“集结号”。

　　在乘联会秘书长崔东树看来,此前,受到严重影响的长春汽车产能,在5月将满血恢复。而在经过近一个月的时间后,上海汽车产业链的相关企业,也将逐渐从“救火式”应急模式,转变为常态化的高韧性供应链管理模式。

　　崔东树表示,“随着上海复工工作的进行,相关汽车产业链正在循序渐进地恢复。与此同时,支持政策也在加速落地。5月,供给将呈现逐步改善的状态,相关企业会尽快满足产业链正常的供给需求。”

　　近日,上汽集团相关负责人向中新财经表示,预计从5月中旬开始,进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业,复工复产率将超过80%,与此同时,长三角物流压力也将进一步缓解。

　　该负责人预测,上汽集团旗下整车企业将有望于5月中旬逐步恢复正常生产,当月整车产销量或达去年同期水平。