北京时间6月26日早间消息,汽车厂商希望通过微型摄像头、传感器、方向盘监视设备,以及声音提示来确保司机在使用类似特斯拉Autopilot这样的驾驶辅助系统时保持专注。
去年5月,一名特斯拉Model S车主在启用Autopilot模式时发生事故身亡。美国交通安全委员会（NTSB）上周在报告中指出,尽管车辆多次发出告警,但车主仍在很长时间内双手离开方向盘。
然而此次事故表明,汽车厂商需要通过完全自动化的驾驶功能来获得优势。除非车辆在任何情况下都可以安全行驶,否则司机仍然必须保持警惕,并随时准备好接管车辆的控制权。
作为负责调查重大交通事故的美国政府部门,NTSB表示,在41分钟行驶过程中的37分钟内,这名司机手握方向盘的时间只有25秒。在收到声音或视觉警示之后,这名司机只是手握方向盘1到3秒。通用汽车推出了名为Super Cruise的驾驶辅助系统的推出。这项技术最初计划于去年底推出,但通用汽车当时表示,该技术尚未做好准备。目前,这项技术的推出时间预计为今年秋季。
Super Cruise首席工程师巴里·沃卡普（Barry Walkup）表示,通用汽车加入了“司机注意力功能,坚持对司机的监控”。该系统使用小型摄像机对准司机,并使用红外线来追踪司机头部位置,了解司机正在看向何处。此外,系统还集成了面部识别软件。如果系统探测到司机没有保持注意力,那么将会促使司机将注意力转移至路面。如果司机没有回应,那么警报将会升级,包括在方向盘上亮灯,显示可视提示,在座椅上产生告警,以及发出声音警示。如果司机仍没有反应,那么车辆将会停止行驶。
奥迪的系统可以在时速40英里（约合64公里）的情况下控制方向盘和刹车系统。该系统要求司机每隔15秒钟确认方向盘。奥迪表示,系统会向司机发出声音提示,如果司机没有回应,那么车辆将会停止。
作为自动驾驶技术的主要监管部门,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）不会在汽车厂商安装之前测试或预先批准任何驾驶辅助系统。该部门在接到投诉,或是事故发生后会展开调查,可能的缺陷是否会给司机安全造成风险。2016年5月的特斯拉事故令外界对自动驾驶汽车的监管感到担忧。
NTSB将发布此次事故的可能原因,也有可能向NHTSA做出建议。不过,该部门并不计划举办公共听证会。
2016年9月,特斯拉发布了对Autopilot系统的新限制。外界此前担心,特斯拉宣传的自动驾驶功能将给司机造成虚假的安全感。在升级后的系统中,如果司机不回应声音警告,那么就会暂时停止司机使用该系统。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）去年9月表示,如果前方没有车辆,而特斯拉汽车以时速45英里（约合72公里）的速度行驶超过1分钟,那么系统就会发出告警。如果司机在1小时内忽略了3次声音告警,那么系统就会暂时关闭,直到停车。
马斯克当时表示,对于专业级用户,这种自动驾驶系统发生事故的可能性更高。他指出,在此前的系统中,某些用户在1小时内收到了10次告警。“他们不是新手,而是专家。他们已经习惯,并多次忽略汽车的告警。实际上这已经成了一种条件反射。”
NHTSA在另一份报告中表示,特斯拉通过司机对方向盘、转向灯和速度设置的操作来监控司机。
Alphabet旗下Waymo也在研究自动驾驶汽车,但该公司采取了不同的方式。该公司认为,要求司机在汽车行驶时时刻关注自己的行为是不对的。Waymo的研究重点是全自动驾驶汽车,而不是驾驶辅助系统。Waymo CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）表示：“我们并不希望开发出更好的汽车,而是开发出更好的司机。”
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