在近日的2024比亚迪梦想日发布会上,比亚迪一口气亮相了多项智能化技术,并打造了智能化街区,现场展示智能化落地新体验。
其中,整车智能的概念更是颠覆了大众的传统认知,让新能源汽车的智能化理念和水平再上一个新台阶。也打破了外界对于比亚迪智能化滞后的误区。
比亚迪一直有着技术鱼池的概念,在合适的时机拿出相应的技术推动产业变革。此前凭借着刀片电池、DM-i超级混动等技术,比亚迪实现了电动化的成功；而如今,璇玑架构、智能泊车、智能领航等新技术的亮相,则意味着比亚迪正在智能化上发起冲锋。
中国汽车产业的智能化变革,拉开了序幕。
重新定义智能化：整车智能才是真智能
在新能源汽车行业有一个共识,那就是竞争的上半场是电动化,下半场是智能化。
在电动化上,比亚迪取得的成绩已经非常耀眼。数据显示,2023年比亚迪销量达到302.44万辆,成功完成了300万辆的目标；更重要的是,在2023年第四季度,比亚迪以52.6万辆的纯电车销量,一举超越了特斯拉的48.4万辆,问鼎全球最大纯电车企之位。
在谈及特斯拉被比亚迪超越时,特斯拉CEO马斯克也不得不尴尬回应称,相比车企,特斯拉更像是一家AI/机器人(9.260, 0.11, 1.20%)公司。相当于变相承认了比亚迪在新能源汽车和纯电领域的地位。
比亚迪在电动化上的成功,也一定程度上遮住了在智能化上的锋芒,让外界形成了一些误解,认为其在电动化上遥遥领先,但在智能化上却落后了。
在2024比亚迪梦想日发布会上,比亚迪董事长王传福对此进行了回应。他称,“电动化是新能源汽车技术的基础,智能化不是敲敲代码就行了,如果没有电动化的坚实基础,智能化就是危房,说倒就倒。”另外他还强调,“上半场电动化,下半场智能化”,就是比亚迪最早提出来的,言下之意,比亚迪在智能化上早有准备。
实际上,目前行业对于新能源汽车的智能化该如何定义,还存在一定的模糊性。不少厂商在大力宣传智能座舱、智能驾驶等概念,消费者也认为这些就是智能汽车的全部。但如果把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画等号,那智能化的概念就大大被窄化了。
比亚迪提出了整车智能的概念。“东拼西凑,凑不出整车智能。整车智能,才是真智能。”王传福说道,这可谓颠覆大众的传统认知。
比亚迪的整车智能由璇玑架构、易四方技术平台、e平台3.0、云辇等一系列技术体系做支撑。
其中,璇玑智能化架构可谓是整车智能的核心,实现了电动化与智能化的高效融合。具体而言,璇玑智能化架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑,即中央大脑,它是智能汽车的最强大脑,参与和主导一切感知、决策、执行；两端,即车端AI和云端AI,两端实时协同部署,让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网,即车联网、5G网、卫星网,三网融合,可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链,即传感链、控制链、数据链、机械链,四链深度贯通,实现灵活感知、精准控制、协同执行,让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
简单来说,璇玑智能化架构让新能源汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”,再配合易四方技术平台、e平台3.0、云辇等技术,让新能源汽车在行驶中可以实现像人类一样,会观察、会思考、会行动。
在智能化上,比亚迪也将持续饱和投入。比亚迪在会上宣布,未来将投入1000亿元到智能化领域。截至目前,比亚迪共计有9万名研发工程师,王传福表示,“比亚迪是全球研发人员最多的汽车企业”。
庞大市场保有量做基础,推动智能化普及
在同行们着重内卷的智能座舱和智能驾驶方面,比亚迪也亮出了肌肉。
以智能座舱为例,在智能进入上,2009年还是2G时代的时候,比亚迪就已经做智能进入了,超前行业好几代。比亚迪也相继首创了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。目前,比亚迪在售车型全系标配NFC数字钥匙,苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等用户能买到的智能手机几乎都实现了兼容。
此次比亚迪更是全球首创了手掌钥匙,通过录入车主的掌纹,就能在手掌靠近B柱控制区的时候解锁车辆,不需要携带其他钥匙也能驾驶和锁车,让科幻电影成为了现实。
另外,在智能座舱方面比亚迪还展示了智能语音、超感游戏车、户外露营K歌、车载无人机等黑科技,更是将座舱智能化玩出了新高度。
在智能驾驶方面,王传福此前曾说“无人驾驶是忽悠”的观点一度引发争议,他此次也进行了回应。
王传福强调,无人驾驶和智能驾驶经常被混为一谈,现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说,都不具备落地条件。“无人驾驶为时尚早,智能驾驶已经到来。”他说。
在智能驾驶领域,比亚迪共有4000多名工程师,其中包括1000多名算法与硬件工程师,3000多名软件工程师,现阶段已经取得了非常亮眼的成绩,例如L2级智能驾驶搭载量位居中国第一、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付以及成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
此次比亚迪也展示了全场景导航辅助驾驶,全场景智能泊车等智能驾驶技术,显著提升用户体验,让更多用户享受到智能驾驶带来的便利。
实际上,在推动智能化普及方面,比亚迪也拥有着天然的优势,那就是庞大的终端销量。2023年,比亚迪全年销售302.44万辆,同比增长61.9%。截至目前,比亚迪的市场保有量已超过600万辆。
目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%。根据规划,未来比亚迪高阶智驾系统,20万元以上车型提供选装,30万元以上车型全系标配。
打造智能化街区,沉浸式体验智能新出行
智能化不能只停留在炫技,还应该让用户切实体验到落地的场景。
值得注意的是,在梦想日期间,比亚迪还同步打造了一个大型智能化体验街区,让参会嘉宾可以全方位沉浸式的感受智能新出行。
在这个智能化体验街区中,涵盖了此次梦想日发布了的整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。尤其是易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点,全方位展现了比亚迪强大的智能化实力。
比如车载无人机,该技术由比亚迪携手大疆联合打造,首创一体化车规级无人机库,支持智能收纳、自动换电和充电管理,真正做到一键起飞降落,配合业内领先的无人机传感链,实现高清高帧率低延迟图传,不错过一路的好风景。
易四方概念车也进行了动态展示,在没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱的情况下,仍具备制动和转向能力。
在智能泊车的动态演示中,易四方泊车、近距代客泊车、窄道通行、双速模式泊车、狭窄车位泊车、断头路车位泊车等场景进行了一一展示。易四方泊车可以帮助驾驶人员在窄车位、窄通道、断头路等场景下,基于原地掉头能力、依靠系统智能调节,将车辆轻松泊入。比亚迪成为了极限车位的终结者,以前不敢买的断头路等打折车位现在可以大胆买了。
不鸣则已一鸣惊人。这些智能化功能,可以说是实现了“人无我有,人有我优”。
相信随着比亚迪在整车智能、智能座舱和智能驾驶等方面智能化技术的大规模应用,将不仅能够提升比亚迪用户的智能化体验,还将大大推动中国新能源汽车行业的整体智能化水平。
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